Hallo.
Anbei die Bilderserie der Hohlraumversiegelung meiner aus Arizona importierten Pagode. Die Versiegelung wurde mit Fluidfilm Liquid A und anschließend FluidFilm AR durchgeführt. Das Liquid A wurde zuerst eingebracht und einige Tage einwirken lassen, danach die Deckschicht aus AR. Eine Reinigung der Hohlräume wurde nicht vorgenommen. Man kann einige seltsame Sachen erkennen, an einer Stelle wurde der Schweller mal aufgetrennt und wieder verschlossen. Warum auch immer....
Der 230SL hat keine werkseitigen Löcher zur Versiegelung. Diese wurden gebohrt und anschleßend mit einem Gumminüpsel wieder verschlossen um eine endoskopische Kontrolle in einigen Jahren zu ermöglichen.
Diese Bilderserie soll Beiträge in den entsprechenden Diskussionsforen illustrieren oder eigene Ideen und Eindrücke zu gewinnen. Wenn man die Fotostrecke mit der Versiegelung von außen vergleicht wird deutlich, wie wunderbar die Hohlprofile unserer Pagoden von innen nach außen durchkorrodieren. Besonders betroffen war hier der Frontquerträger. Ich habe mich trotz der weit fortgeschrittenen Oberflächenkorrosion für eine Konservierung und gegen einen Austausch entschlossen. An anderer Stelle ist die werkseitige KTL noch voll intakt, die Späne, die teils zu sehen sind kommen vom Bohren der Zugangslöcher. Diese Späne werden in den Arbeitsschritten dann in die Versiegelung eingeschlossen und bleiben unschädlich.
Die Endoskopie wird in 2-3 Jahren wiederholt um eine Zustandskontrolle durchzuführen. Ich werde diese Bilder dann hier anfügen, ich denke daß daran Interesse besteht.
Viel Vergnügen.
MartinK
Anbei die Bilderserie der Hohlraumversiegelung meiner aus Arizona importierten Pagode. Die Versiegelung wurde mit Fluidfilm Liquid A und anschließend FluidFilm AR durchgeführt. Das Liquid A wurde zuerst eingebracht und einige Tage einwirken lassen, danach die Deckschicht aus AR. Eine Reinigung der Hohlräume wurde nicht vorgenommen. Man kann einige seltsame Sachen erkennen, an einer Stelle wurde der Schweller mal aufgetrennt und wieder verschlossen. Warum auch immer....
Der 230SL hat keine werkseitigen Löcher zur Versiegelung. Diese wurden gebohrt und anschleßend mit einem Gumminüpsel wieder verschlossen um eine endoskopische Kontrolle in einigen Jahren zu ermöglichen.
Diese Bilderserie soll Beiträge in den entsprechenden Diskussionsforen illustrieren oder eigene Ideen und Eindrücke zu gewinnen. Wenn man die Fotostrecke mit der Versiegelung von außen vergleicht wird deutlich, wie wunderbar die Hohlprofile unserer Pagoden von innen nach außen durchkorrodieren. Besonders betroffen war hier der Frontquerträger. Ich habe mich trotz der weit fortgeschrittenen Oberflächenkorrosion für eine Konservierung und gegen einen Austausch entschlossen. An anderer Stelle ist die werkseitige KTL noch voll intakt, die Späne, die teils zu sehen sind kommen vom Bohren der Zugangslöcher. Diese Späne werden in den Arbeitsschritten dann in die Versiegelung eingeschlossen und bleiben unschädlich.
Die Endoskopie wird in 2-3 Jahren wiederholt um eine Zustandskontrolle durchzuführen. Ich werde diese Bilder dann hier anfügen, ich denke daß daran Interesse besteht.
Viel Vergnügen.
MartinK