September 4, 2013, 11:38 pm
Hallo, über die Probleme der alternden Bremskraftverstärker wurde im Forum bereits mehrfach geschrieben. In den Modellen 230SL, 250 SL und 280 SL bis FG Nr. 006618 wurde der ATE BKV T51/200 (Durchmesser 8) eingebaut. Der T51/200 hat die MB Nr. 000 430 5530. und ist nicht mehr lieferbar. Es gibt Fachbetriebe (z. B. AI Motors, 76297 Stutensee; Bremsen Schnütgen, 56814 Greimersburg) die den BKV überholen. Nach meiner Kenntnis kostet die Überholung über 700. Ab FG 044 006619 wurde der BKV T52 (Durchmesser 9) MB Nr. 002 430 6830 eingebaut. Nach den ersten Proberunden mit unserer 280 SL stellten wir fest, dass sich im Leerlauf beim Treten des Bremspedals die Leerlaufdrehzahl leicht erhöhte. Ein Einstellen des CO Gehalts auf etwa 4 % führte zum Absterben des Motors im Leerlauf wegen der Nebenluft über den BKV. Erst eine zu hohe Erhöhung auf 7% CO führte zu einem stabilen Leerlauf auch bei Betätigung der Bremse. Den defekten T51/200 habe ich durch einen neuen BKV ATE T52 gewechselt. Der Bruttolistenpreis des BKV MB 002 430 6830 beträgt bei Mercedes 734,70. http://www.mercedesclubs.com/index.php/vdh/mb-preisliste-2013 Bei Teilehändlern ist der BKV erheblich günstiger zubekommen. Z. B: Bruno Wenner für 449,00. http://www.mercedes-lager.de/liste.php?baumusternr=54 Der Austausch der größeren BKV war problemlos weil bei unserem frühen 280 SL die Naht des Längsträgers unter dem BKV bereits werksseitig abgeschliffen war. Der am T52 vorhandene Faltenbalg ist für ALU Halter des BKV im Durchmesser zu groß. Ich habe den alten Faltenbalg vom T51/200 auf den neuen montiert. Für die Exenterschraube zum Einstellen des Leerweges des Bremspedals muss die Gabel des T52 einseitig auf 16 mm aufgebohrt werden. Dabei ist darauf zu achten, dass die 16 mm Bohrung genau mittig ist. Ich habe dazu einen gekürzten Schälbohrer benutzt. Für den Anschluss des Unterdruckschlauches ist der Kauf eines passenden Anschlussstücks an den neuen BKV erforderlich. Die zugehörige MB Nr. ist mir nicht bekannt, da ich ein Gebrauchtteil aus einem späten W108 eingebaut habe. Wegen der geringfügig anderen Baulänge des T52 ist ein Nachbiegen der Bremsleitung zum HBZ erforderlich. Nach der Entlüftung der Bremsanlage ist die Einstellung des Leerspiels an der Excenterschraube für das Bremspedal und die Funktionsprobe der Bremsanlage erforderlich. Sternengrüße heinrichB
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September 5, 2013, 10:50 pm
Guten Morgen,
ich habe einen 230 SL mit einer komischen Fahrgestellnummer ?!
Fahrgestellnummer 230SL003973
Kann mir Jemand sagen ob es diese so gab ?
Wann wurde das Fahrzeug gebaut 1964 oder 1965 ?
Prototyp? Fantasienummer?
Suche für dieses Fahrzeug auch ein gutes Lenkrad !
Gruß vom Bodensee
MK
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September 6, 2013, 7:56 am
Hallo, ich habe heute die 123 Ignition eingebaut. Nicht ganz klar war ich mir über die Curve die eingestellt werden soll.
Gewählt habe ich die Curve 8 da die mit meinem Verteiler Bosch Nr. übereinstimmt. Hierbei steht geschrieben das eine 10 Grad Zündverstellung über Unterdruck vorgenommen wird.
Stelle ich nun die Zündung bei 3000 U/min auf die vorgschriebenen 30 Grad ein, kann ich im Leerlauf bei 800 U/min nur noch 0 Grad messen. Kann das sein? Im Leerlauf sollen es doch 4-7 Grad sein. Stelle ich den Verteiler im Leerlauf auf 4-7 Grad ein passen die 30 Grad bei 3000 U/min nicht mehr. Wie nun ist die richtige Leerlauf oder 3000 U/min ohne Unterdruckleitung. Und war es richtig das Zündprogramm=Curve nach der Verteilernummer zu wählen?
Verwirrte Grüße Thorsten
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September 7, 2013, 3:19 am
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September 7, 2013, 3:47 am
Hallo Miteinander,
zusätzlich zu meiner 280 SL Pagode liebäugle ich derzeit mit dem Kauf eines 280 SE Coupés (W111) aus dem Bj. 1968. Beim Zusenden der Motorbilder wurde ich durch den Verkäufer darauf aufmerksam gemacht, dass im Coupé ein originales MB-Tauschaggregat eingebaut ist. Wie mir hierbei aufgefallen ist, wurde aber nicht das für die Limousine/Coupé passende Motorenexemplar 130.980, sondern ein 280er-Pagodenmotor 130.983 (mit passender Einspritzpumpe) eingebaut. Aus den Fahrzeugunterlagen ergibt es sich keine Erkenntnis, wann dieser Pagodenmotor (lt. Ventildeckel stammt das Aggregat aus 1970/71) eingebaut wurde.
Interessanterweise ist dieser Umstand weder den bisherigen TÜV-
Prüfern noch den Classic-Data-Gutachtern aufgefallen. Inwieweit der/die Vorbesitzer davon wussten, kann ich nicht beurteilen.
Grundsätzlich muss dieses Tauschaggregat nicht nachteilig sein, schließlich verfügt das Coupé dann über eine schärfere Nockenwelle mit 10 PS Mehrleistung.
Nachdem die Motorenbaureihe M 130 modular in verschiedenen Mercedes-Modellen (W 108/109/111/113) seinerzeit verwendet wurde, stellt sich nun die Frage, ob es erforderlich ist, den Tauschmotor in die Fahrzeugpapiere eintragen lassen. Ich denke, die gleiche Frage stellt sich ja auch für alle Pagoden-Besitzer, die in ihrem Fahrzeug einen Tauschmotor der Limousine mit 160 PS eingebaut haben.
Hat Jemand unter Euch Erfahrungen mit dem Thema?
Vielen Dank für eine Info und Grüße
Hardy
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September 7, 2013, 10:33 am
Suche dringend 1 Sicherheitsgurt für die Pagode
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September 7, 2013, 11:22 pm
Guten Morgen zusammen,
wollte mir soeben eine Hirschmann auta 2040 bestellen und muss nun leider feststellen, dass ich keinen Anbeiter mehr finde, der diese vertreibt.
Gibt es ein ALternativmodell?
Vielen Dank
Gruß Thomas
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September 8, 2013, 4:33 am
Hat jemand in Forum Erfahrung mit Vechta Motors ( Motor überholung )
V.G.
Ole
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September 8, 2013, 6:08 am
Hallo,
ich suche einen Auspuffkrümmer für MB 250 SL Pagode. Den hinteren, im Niemöller Ersatzteilkatalog hat der Krümmer die Nr. D 14 169. Könnte ja sein einer hat noch so ein Teil im Regal und möchte es verkaufen.
Danke im vorraus
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September 8, 2013, 9:31 am
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September 8, 2013, 9:58 am
Hallo !
Im Anhang sind 2 Bilder. So ähnlich sieht es in 4 Zylindern aus, außerdem sind alle Kurbelwellen u. Pleuellager hinüber. Der Kopf war abgebaut u. wurde überholt, da war das alles noch in Ordnung. Was kann hier passiert sein ?
Gruß Ulli
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September 8, 2013, 2:12 pm
Hallo,
während der Einfahrzeit habe ich bei unserer Pagode mit 5 Gang Schaltgetriebe bei Überlandfahrt einen Verbrauch von fast 16 l/100km ermittelt. Es ist ein neue 123 Ignition mit überholter ESP eingebaut. Die passende Kurve 8 an der 123 ist eingestellt. Die Werte für die Zündung und das Reguliergestänge ist nach WHB / Wissensdatenbank eingestellt. Kugelköpfe usw. sind erneuert. Im Leerlauf beträgt der CO Gehalt 4,5%. Bei einer Reduzierung des CO Gehaltes ist kein Leerlauf mehr möglich, der Motor stirbt.
Der Verbrauch ist zu hoch für die Landstraßenfahrt. Bei der Überprüfung des Reguliergestänges (die passenden Gradscheiben für die Drosselklappe und die ESP habe ich leider nicht) ist mir aufgefallen, dass bei Vollgas der Hebel an der ESP am Anschlag anliegt. Das Spiel an der Drosselklappe beträgt zum Vollgasanschlag jedoch über 4 mm. Laut WHB 07-14/3 soll dieses Spiel mind. 1 mm betragen.
Ich bin mal wieder ratlos!
Sternengrüße
heinrichB
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September 9, 2013, 9:19 pm
Hallo,
ich biete im Auftrag einen
Mercedes 280SE 4,5Liter W108
Das Auto ist vor wenigen Jahren von einem Fachbetrieb sehr liebevoll und aufwendig restauriert worden. (Dokumentiert) Es wird wenig bewegt, meist zu Oldtimerveranstaltungen. Natürlich ist er rostfrei, auch hohlraumversiegelt, technisch und optisch nahezu perfekt. Das Auto ist sehr selten am Markt. Wurde seinerzeit an einen Deutschen in Mexiko verkauft, dieser brachte das Auto dann wieder mit nach D.
Die Besonderheit ist, dass derartige Autos in Europa nicht verkauft wurden und nur nach Übersee exportiert wurden. Deshalb die große Maschine, 4,5 Liter Hubraum, 8 Zylinder, 200 PS und Klimaanlage!!!!
Becker Radio.
Hier auch noch die Fahrzeugdaten:
EZ: 7.1972
73.200 KM
HU: 7.2013
Leistung: 143 kw (194 PS)
Farbe: cremweiß
Details:
4489cm³, 8 Zylinder
Klimaanlage, Zentralverriegelung, Servolenkung, Lederausstattung, Colorglas, getönte Scheiben
Preis VB 26.500€
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September 10, 2013, 6:15 am
Wer kann mir helfen den Fehler zu finden? Ich bin sehr dankbar über jede Antwort!
Der Motor meines 280 SL (Bj. 1971) Automatic läuft im kalten Zusatand eigentlich sehr sauber. Springt immer gut an und geht auch nicht aus. Wenn der Motor warm ist beginnt er mit leichten Aussetzern bis hin zum Leistungsverlust .Ich wundere mich Der Motor dreht sehr gering bei etwa bei 300 Umdrehungen. Kühlwasseranzeige liegt so bei 85°C.
Leider hatte ich in den Werkstätten bisher kein Erfolg.Bei den abgasentgifteten USA-Motoren (späte 280er) gibt es zudem noch einige sehr spezielle Bauteile, mit denen sich kaum einer auskennt.
Von der Werkstatt hört man dann . Vielleicht erst mal die Einspritzpumpe überholen lassen ? Aber warum läuft er kalt gut? Laut Forum habe ich gefunden dass in über 80% der Fällen von Störungen liegen die Ursachen dafür nicht an der
Einspritzpumpe!
Was wurde bisher gemacht :
1. 1. Zündung
Motorgrundeinstellung : Zündung Schließwinkel Abgas (das Kerzenbild ok) wurden vor 2 Jahren eingestellt. Ich habe im Forum gelesen dass der Schließwinkel bei transistorrisierter Spulenzündung der Einstellwert im Leerlauf bei 30-36 Grad (0,4) mm liegen soll. Ich weiß nicht ob die Werkstatt das richtig gemacht hat ? Auch der Unterbrecher zieht im Gegensatz zu deutschen Motoren nicht auf Früh, sondern auf Spät d.h. im Leerlauf läuft die US Pagode sehr spät .
Die Pagode hat einen neuen Motor von Mercedes Benz eingebaut bekommen (Vorbesitzer). Er hat bis jetzt 8000 km Laufleistung)
Habe letzte Woche eine neue Zündspule (Bosch 0221122001) eingebaut (keine Veränderung)
Kondensator habe ich bestellt!
Alter Zünderteiler( Bosch 0231116062) ( mit neuer Kappe, Finger, Kabel etc (mechanischen Verschleiß?)
Neuer 100 Grad Temperaturschalter (keine Veränderung)
Ob Abgas zu niedrig eingestellt ist weiß ich nicht
Ventile habe ich seit 6 Jahren nicht einstellen lassen!
2. 2.Luft
Folgende Dinge sind mir aufgefallen:
2.1.Aufgefallen ist mir das bei der den Luftfilter der Einpritzpumpe keine Luft angesaugt wird im Kalten oder warmen Zuststand. Funktion des Dehnstoffelement?
Wenn ich in die Öffnung schaue wo der Luftfilter sitzt Schieber immer auf! Ach beim Kaltstart wo er eigentlich zusätzliche Luft ansaugen müsste? (Warmlaufeinrichtung)
2.2 Drehzahl ist immer sehr weit unten und die Schraube zum einstellen der Luftzufuhr ( Standgas) reagiert auch bei mehreren Umdrehungen nicht?
Liegt Der Fehler irgendwo bei der Luftzufuhr?
3. 3. Benzinzufuhr
Spritfilter habe ich noch nicht überprüfen lassen
Es zischt nicht beim Tank öffnen!
Soll ich sämtliche Filter sowie Kraftstoffleitungen reinigen lassen?
Die große Frage ist wo liegt der Fehler: Zündung, Luft oder Benzinzufuhr
Wie gesagt ich bin kein Experte und ich bin dankbar über jede Tipp oder Hinweis. Vielleicht kennt Ihr jemanden im Raum Erlangen der sich auskennt. Mit den Werkstätten in unserer Umgebung war ich bisher nicht sehr zufrieden und es hat auch bisher nicht zum Erfolg geführt. (Zeit und Geld)
Besten Dank im Voraus
Viele Grüße
Dirk
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September 10, 2013, 9:48 am
Servus zusammen, leider funktioniert mein Scheibenwischer nicht. Bei Betaetigung (druecken) des Kombischalters hoere ich das Relais (im Motorraum links) schalten aber der Scheibenwischermotor springt nicht an. Wie wuerdet ihr bei der Fehlersuche vorgehen? Kann mir jemand helfen? Danke
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September 10, 2013, 12:01 pm
Hallo,
vor ca. 2Jahren wurde mein Zylinderkopf überholt.
Jetzt musste ich beim Ausbau feststellen, dass auf allen Kolben ein
Ventilabdruck zu sehen ist.
Jetzt suche ich die Ursache hierzu.
Zylinderkopfdicke ist im Toleranzbereich = 84,6mm
Stärke der Dichtung (nach Ausbau) ca. 1,9 m
Auf OT haben die Kolben noch ca. 0,1 mm Luft zum oberen Rand.
Ist der Block ggf. zu weit geschliffen, bzw, sind 0,1 mm genug?
Muss eine dickere Dichtung verbaut werden ?
Müssen die Ventilsitze nachbearbeitet werden, damit die Ventile tiefer sitzen?
Wieviel Abstand muss der Ventilboden zum Rand des Zylinderkopfes haben?
Gruss... Holger
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September 11, 2013, 2:08 am
Hallo zusammen,
ich suche ein Heizungsventil gern auch gebraucht für einen moderaten Preis.
PN
ahampel70@aol.com
Liebe Grüße
Dirk
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September 11, 2013, 7:44 am
20 Oktober 2013:
Museum Buurtspoorweg: Najaarsstoomdag
Am Sonntag wird seit Jahren in Zusammenarbeit mit dem Komitee des Oude Voertuigdag in Boekelo der Najaarsstoomdag organisiert. An diesem Tag werden zahlreiche tolle Aktivitäten in und um die Bahnhöfe in Haaksbergen und Boekelo organisiert.
Es gibt unter anderem Modelzüge, Mini Dampfzüge und für die Kleinen gibt es ein Lokomotivspringkissen. Ausserdem können Sie viele historische Dinge wie alte Fahrzeuge, Autos und Motorräder bewundern.
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September 11, 2013, 7:48 pm
Hallo Freunde,
nach fast 10 Jahren Ausland werde ich wohl Weihnachten unter schwäbischem Tannenbaum feiern können...:banane: Ja, man kann es wenden wie man will, die Heimat ruft irgendwie. Unterm Arm natürlich mein Schatz die ordentlich versichert sein will. Ich habe nun schon einige Tage gestöbert, hat sich den seit 2009-2011 was auf dem Oldi-Versicherungsmarkt geändert, ich meine sind außer den üblichen Verdächtigen neue "Versicherungs Player" dazu gekommen?
Vielen von euch scheint es ja bei der OCC zu gefallen (gibt's die auch in Stuttgart?), wobei die Baden Württembergische hier ganzen in der Nähe ist. Hinter der Mercedes-Bank versteckt sich wohl auch die BW...:doh:Also ich dachte an eine VK mit 500-100 EUR SB, TK 150 SB. Da ich den Versicherungswert gerne auf mindestens 50,000 festlegen möchte muss da bestimmt ein Wertgutachten her, oder?
Vielleicht kann der eine oder andere ja mal aktuell resümieren...
Grüsse aus Tennessee,
Enzo
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September 12, 2013, 1:55 pm
Ihr Lieben,
Es ist soweit, nach 15 Jahren der Enthaltsamkeit möchte ich endlich wieder ein 123er QP. Leider bin ich komplett raus aus der Szene und frage mich, ob mir hier ggf. jemand helfen kann ein gutes Exemplar zu schießen. Ich weiß, daß die im Preis schon wieder angezogen sind, möchte nun aber wieder meinen Traumwagen ohne B-Säule.
PS: Wohne aktuell in Südniedersachsen, In diesem Umfeld wäre also im ersten Schritt super, mal schauen, was hier passiert.
Gibt es hier Kontakte, oder einen Wagen?
Freue mich über eine Kontaktaufnahme.
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