Hallo zusammen,
für interessierte, hier nachfolgend mein kleiner Erfahrungsbericht zur Überholung meiner Vorderachse
Die Überholung war erforderlich da die Querlenkerlager oben und unten festgerostet waren und ein abschmieren nicht mehr möglich war.
Folgende Arbeiten habe ich durchgeführt:
· Ausbau der Vorderachse
· Komplette Zerlegung
· Vergabe Sandstrahlen und pulverbeschichten der Querlenker, Vorderachsträger, Flachfedern, Bremsscheibenschutzblech
· Vergabe Verzinken und chromatieren der Achsschenkel und Querlenkerbolzen sowie weitere Kleinteile
· Einbau neuer Achsschenkelbolzen, Dichtungsringe, neue Gummis
· Montage und Einbau der Vorderachse
· Spur einstellen lassen
Der Arbeitsaufwand war 4 Wochenenden plus 2 Wochen Wartezeit für lackierte und chromatierte Teile. Total also rund 6 Wochen
Die Arbeiten konnten problemlos in meiner Garage mit Grube durchgeführt werden.
Ein zweiter Helfer zum Ausbau und Einbau war leider nicht verfügbar, es ging aber auch so.
Kosten:
Teile komplett ca.: 460Euro.
· 2x Reparatursatz Achschenkel komplett
· 1x Neuer (gebrauchter)Querlenker
· 2x Spurstangenkopf
· 4x Neue Anschlagpuffer
· 8x Neue Dichtringe für Querlenker
· Kleinteile wie Schrauben und Scheiben
· Lagerfett CASTROL Fett LMX Li-Komplexfett
· Sandstrahlen und Pulverbeschichten : 200,-
· Verzinken und Chromatieren: 62,-
· Spur einstellen: 69,-
Es wurden nicht alle Teile getauscht. ( Motoraufhängung, Vorderachsträger, Radlager und untere Anschlagpuffer waren in Ordnung )
Anstelle des chromatieren wäre auch Pulverbeschichten sinnvoll gewesen aber hat mir einfach besser gefallen.
Komplett hat es mich also rund 800,- gekostet
Zu den Arbeiten:
Ausbau:
Zunächst habe ich die Federn bei noch eingebauter Vorderachse mit dem Wagenheber ausgebaut, so wie im Werkstattbuch beschrieben.
Danach die Bremssättel abgebaut und am Rahmen mit Draht so angehängt das die Bremsschläuche nicht auf Spannung kommen.
Dann erst habe ich die Vorderachse ausgebaut.
(Bei dieser Reihenfolge müssen die Bremsschläuche nicht demontiert werden und man erspart sich das spätere Lüften der Bremsanlage)
Die festgerosteten Lagerbolzen oben und unten am Achsschenkelbolzen habe ich mit der Flex getrennt.( Dies erschien mir einfacher als zu versuchen die Bolzen raus zu drehen.)
Sehr aufwendig war:
Das Ausschlagen der Messingführungen aus den Achschenkeln . Musste hier zur Unterstützung mit einem Sägeblatt die Messingbuchsen ansägen um die Spannung aus den Büchsen zu bringen.
Zeitaufwendig war auch das spielfreie Einstellen der Achschenkelbolzen in der Höhe. Die im Reparatursatz mitgelieferten Distanzscheiben hatten nicht gepasst. Die dünnste Scheibe musste von 1,9 mm auf 1,6 mm abgeschliffen werden (War sehr aufwendig da mangels Schleifmaschine mit Schleifpapier abgeschliffen und immer wieder mit Schieblehre kontrolliert auf gleichmäßiges Abschleifen )
Sehr fummeling war das Einbringen der beiden Dichtungen bei der Montage der Querlenker mit den Achsschenkel an den Querlenkerlager oben und unten. Bei der Montage auf meinen Balkon hat die wärmende Sonne dazu beigetragen das die Dichtungen etwas geschmeidiger und elastisch wurden.An kühlen Tagen in der Garage wäre die Gummis sicherlich zu hart gewesen um diese ohne Beschädigung sauber zu montieren.
Der Einbau der Vorderachse erfolgte dann in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Erst Einbau der vormontierten Vorderachse. Dann Montage der Bremssättel und dann erst der Einbau der Federn. Hier zur Unterstützung mit 2x M10 Gewindestangen.
An den Radlagern habe ich auch die Kontaktfedern eingebaut.Der Sinn dieser Federn konnte sich mir allerdings nicht erschließen (Soll wohl zur Entstörung dienen, einen besseren Radioempfang hatte ich dadurch jedenfalls nicht )
Fazit:
Insgesamt ist die Überholung der Vorderachse durchaus selbst machbar bei entsprechend vorhandenen Werkzeugen ( Reibahle usw.) Handwerkliche Fähigkeiten und sorgfältiges Arbeiten sind jedoch zwingend erforderlich. Besonders da es sich hier um eine sicherheitsrelevante Baugruppe handelt.
Geholfen hat mir dabei wie immer natürlich unser Forum als Nachschlagewerk, das Werkstatthandbuch sowie der Erfahrungsbericht von Roadbook
Schöne Grüße Chris
Nachfolgende Fotos:
1: Durchgeflexte Lagerbolzen
2: Querachse mit Langloch
3: Cromatierte Teile
4: Einpressen der neuen Messinglager
5: Einbau Lagerbolzen mit beiden Dichtringen
6: Kontaktfedern am Radlager
7 +8 Eingebaute Vordrachse
9: Spur einstellen
