Hallo,
Bei dem letzten M127II haben wir, das Problem, dass die Ventilschaftdichtungen (Fabr. Elring) der Einlassführungen sich nach kurzer Zeit (2000km) von Führungen gelöst hatten. Der Motor verbraucht Öl und raucht blau wie ein Indianer am Lagerfeuer. Dieses Problem haben wir noch immer nicht gelöst!!! Ein Foto von dem Kopf mit montierten Schaftdichtungen ist beigefügt
Ich möchte meinen M130 für unser jetziges Projekt 230SL gemeinsam mit meinem Motorenbauer überholen lassen.
1. Der M130 hat (siehe Kopie WHB 05-1/1) leider nur den Auslassführen eine Nute. Die zugehörigen Schaftdichtungen haben eine Wulst die in die v. g. Nut einschnappt, somit wird ein Lösen der Schaftdichtungen auf den Auslassventilen verhindert.
2. Die Einlassführungen habe leider keine Nut. Ich habe gehört, dass Klaus P. Falke eine besondere Lösung für die Einlassführungen gefunden hat. (haben soll).
Wer kann mir bei dem Problem weiterhelfen.
Sternengrüße
heinrichB
Bei dem letzten M127II haben wir, das Problem, dass die Ventilschaftdichtungen (Fabr. Elring) der Einlassführungen sich nach kurzer Zeit (2000km) von Führungen gelöst hatten. Der Motor verbraucht Öl und raucht blau wie ein Indianer am Lagerfeuer. Dieses Problem haben wir noch immer nicht gelöst!!! Ein Foto von dem Kopf mit montierten Schaftdichtungen ist beigefügt
Ich möchte meinen M130 für unser jetziges Projekt 230SL gemeinsam mit meinem Motorenbauer überholen lassen.
1. Der M130 hat (siehe Kopie WHB 05-1/1) leider nur den Auslassführen eine Nute. Die zugehörigen Schaftdichtungen haben eine Wulst die in die v. g. Nut einschnappt, somit wird ein Lösen der Schaftdichtungen auf den Auslassventilen verhindert.
2. Die Einlassführungen habe leider keine Nut. Ich habe gehört, dass Klaus P. Falke eine besondere Lösung für die Einlassführungen gefunden hat. (haben soll).
Wer kann mir bei dem Problem weiterhelfen.
Sternengrüße
heinrichB