Hallo,
mal wieder ein nicht originaler Umbau. Im Rahmen der Komplettrestauration soll des 230 SL (US Fahrzeug) soll der M127II gegen einen komplett überholten M130 spät (die Ausführung mit ESP R24 ohne Startventil und Thermozeitschalter Pos 4 links im Kopf bei Zylinder 6) gewechselt werden. Meine Fähigkeiten in Bezug auf Fahrzeugelektrik sind leider begrenzt. Zurzeit bin ich bei der Überprüfung des Originalkabelbaum mit den erforderlichen Änderungen.
1. Austausch des rot isolierten 4mm² vom Magnetschalter zum Lichtschalter wegen Isolationsauflösung.
2. Anschließen des weiß-violetten Kabels von Pos 29 Kombischalter an die Sicherung 10 (fehlende Lichthupe bei den US Fahrzeugen ist das Kabel als Schleife ein kurzes Stück in den Kabelbaum zurückgezogen).
3. Anschließen des grau grün gelben Kabels von Sicherung 8 an Pos 36 des Lichtschalters. (fehlende Nebelscheinwerfer bei einigen?? US Fahrzeugen ist das Kabel als Schleife ein kurzes Stück in den Kabelbaum zurückgezogen).
Ich hoffe, dass die Lichthupe und die Nebelscheinwerfer später leuchten.
Ein Problem bereitet mir die Ansteuerung des Startventils. Eine Kopie aus dem WHB Kapitel 07-14/10
Habe ich beigefügt. Kann ich einfach die Klemmenbelegung vom M127 Kabelbaum übernehmen???
Die Spulen Klemmen des Relais Pos 21 sind nach meiner Auffassung beim M127 II wie folgt:
Klemme 86: plus geschaltet von Pos 37 Zündanlassschalter Kl. 50
Klemme 85: minus geschaltet von Pos 32 Thermozeitschalter Kl. W
Thermozeitschalter Kl. G plus geschaltet von Pos 37 Zündanlassschalter Kl. 50
Zusätzlich wirkt auch noch das Pos 20 1 Sekundenrelais auf die Steuerung des Relais Pos 21
Beim späten M130:
Klemme 86: minus geschaltet von Pos 32 Thermozeitschalter Kl. W
Klemme 85: plus geschaltet von Pos 37 Zündanlassschalter Kl. 50
Klemme 85: plus an Klemme G des Thermozeitschalters
Wenn ich das richtig sehe ist die Polarität der Spulenklemmen des Relais einfach nur getauscht.
Basis für die Positionsangaben ist der Schaltplan 2 230SL von M127II Joachim Ahlert.
Sternengrüße
heinrichB
mal wieder ein nicht originaler Umbau. Im Rahmen der Komplettrestauration soll des 230 SL (US Fahrzeug) soll der M127II gegen einen komplett überholten M130 spät (die Ausführung mit ESP R24 ohne Startventil und Thermozeitschalter Pos 4 links im Kopf bei Zylinder 6) gewechselt werden. Meine Fähigkeiten in Bezug auf Fahrzeugelektrik sind leider begrenzt. Zurzeit bin ich bei der Überprüfung des Originalkabelbaum mit den erforderlichen Änderungen.
1. Austausch des rot isolierten 4mm² vom Magnetschalter zum Lichtschalter wegen Isolationsauflösung.
2. Anschließen des weiß-violetten Kabels von Pos 29 Kombischalter an die Sicherung 10 (fehlende Lichthupe bei den US Fahrzeugen ist das Kabel als Schleife ein kurzes Stück in den Kabelbaum zurückgezogen).
3. Anschließen des grau grün gelben Kabels von Sicherung 8 an Pos 36 des Lichtschalters. (fehlende Nebelscheinwerfer bei einigen?? US Fahrzeugen ist das Kabel als Schleife ein kurzes Stück in den Kabelbaum zurückgezogen).
Ich hoffe, dass die Lichthupe und die Nebelscheinwerfer später leuchten.
Ein Problem bereitet mir die Ansteuerung des Startventils. Eine Kopie aus dem WHB Kapitel 07-14/10
Habe ich beigefügt. Kann ich einfach die Klemmenbelegung vom M127 Kabelbaum übernehmen???
Die Spulen Klemmen des Relais Pos 21 sind nach meiner Auffassung beim M127 II wie folgt:
Klemme 86: plus geschaltet von Pos 37 Zündanlassschalter Kl. 50
Klemme 85: minus geschaltet von Pos 32 Thermozeitschalter Kl. W
Thermozeitschalter Kl. G plus geschaltet von Pos 37 Zündanlassschalter Kl. 50
Zusätzlich wirkt auch noch das Pos 20 1 Sekundenrelais auf die Steuerung des Relais Pos 21
Beim späten M130:
Klemme 86: minus geschaltet von Pos 32 Thermozeitschalter Kl. W
Klemme 85: plus geschaltet von Pos 37 Zündanlassschalter Kl. 50
Klemme 85: plus an Klemme G des Thermozeitschalters
Wenn ich das richtig sehe ist die Polarität der Spulenklemmen des Relais einfach nur getauscht.
Basis für die Positionsangaben ist der Schaltplan 2 230SL von M127II Joachim Ahlert.
Sternengrüße
heinrichB
